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[Charran]

Desde el TIN TIN :

[TIN TIN]

Hola

Pues ya han pasado dos semanas desde que llegamos del largo viaje por Suramerica. En este tiempo hemos estado trabajando en el Tin Tin duramente procediendo a cumplimentar las revisiones que nos quedaban antes de salir de viaje terrestre...

Normalmente realizamos cada año una revisión que llamamos "Revisión fin de Temporada" pero esta vez a la revisión anual debimos añadirle una "Revisión Extraordinaria". Esta revisión extraordinara supone remover todo el barco (según un protocolo determinado que establecimos al principio de nuestro viaje), o sea, sistemas eléctricos y electrónicos; sistema de agua, sistema de combustible; sistema de gas; equipo propulsor; equipo generador; cubierta; sistema de gobierno; armamentos varios; velas; fondeo; material de seguridad; comunicaciones...etc.

Respecto al sistema eléctrico revisamos (limpieza, lucha anticorrosión, apriete, estado de los terminales...) todos los circuitos principales del barco con sus cuadros de distribución. También acoplamos una alarma (acústica y luminosa) a las bombas de sentina para que nos avise cada vez que cualquiera de las bombas funciona de forma automática. Por otro lado se comprobaron los diferentes mecanismos electricos, limpieza de bornes, medicion de tensiones...etc. Respecto a la electronica incorporamos en los 4 ordenadores de a bordo todos los programas de navegación necesarios; programas de mareas; informaciones varias; derroteros...etc y obtuvimos los diferentes instrumentos de carga, directamente a 12 voltios o a través del inverter con 220 v. Por otro lado se revisaron las baterias, desconectando cada una de los grupos a los que pertenece y chequeándola individualmente...etc...

En cuanto al sistema de agua dulce, se limpiaron los tanques (2 x 500 litros); cambio de filtros de carbono; se comprobó la estanquiedad de los conductos..bombas de pié...bombas de presurización...aforadores...etc Por otro lado se revisó la desalinizadora que se mantiene invernada hasta ponerla en servicio cuando estemos en aguas limpias y cristalinas...

Al sistema de combustible (2 x 500 litros) revisamos disposición de llaves que posibilitan funcionar indistintamente motor y generador y cambiar de un tanque para otro pudiendo orientar los retornos a voluntad; por otro lado se cambiaron las manqueras de los desaireos, limpieza de los aforadores; llenado de combustible; tratamiento con biocidas...etc...

Respecto al sistema de gas, hasta este momento teníamos 5 botellas de Campingas de butano y hemos incorporado dos botellas grandes de aluminio de propano...nuevas instalaciones... nuevas adaptaciones... nuevos reguladores... Con este nuevo equipo "aseguramos" una autonomía de 8 meses...

En cuanto al equipo propulsor se han sacado y enviado a limpiar y regular los inyectores; se ha cambiado el impeler de la bomba de agua salada; cambio de aceite + filtros + decantadores de diesel + ánodos; instalación de un nuevo regulador externo del alternador (ARS5); limpieza y regulación de la valvula de vacio; los dos sistema de refrigeración (de agua y de aceite)...etc...

En el generador también hemos cambiado aceite + filtros + decantador de diesel + anodo; limpieza y regulación de la valvula de vacio...etc... (la verdad es que desde que instalamos los paneles solares hemos usado muy poco el generador para cargar las baterias) y hemos cambiado el aceite y los filtros al hacer un año desde la última vez, no por horas...(Por mantenimiento, todas las máquinas y dispositivos se ponen en servicio 30 minutos cada semana)

En cubierta se ha mantenido la teka; sacado las tapas de regala y sellado adecuadamente con 3M 5200; limpieza y revisión de los manguerotes... etc...

El sistema de gobierno también se revisó a fondo. Correcta fijación del sector; engrase y regulación de los guardines; acoplamiento de los hidráulicos de los dos pilotos automáticos; pilotos automáticos; rueda...etc...

Respecto a las velas estamos cosiendo (reforzando) los tirantes del puño de escota de la mayor; se desmontaron y revisaron los motores eléctricos del interior de la botavara (tensa el pujamen) y el motor instalado en el mastil (enrolla la vela); revisión del motor del génova; cambio del cabo de spectra del pajarín; cambio de roldanas en el interior del carro de la mayor (pujamen)...etc...

El fondeo también tuvo su trabajo: se llevaron a galvanizar los 110 metros de cadena de 10 mm del fondeo principal; después la cadena se marcó cada 10 metros y los primeros 10 metros + el ancla principal se pintó de epoxi blanco (para facilitar el ver el fondeo en el fondo). El cabrestante se revisó exhaustivamente.

El material de seguridad también está pasando por una rigurosa inspección con la incorporación de una pértiga de señalización de naúfrago (bandera naranja a 4,5 metros sobre el nivel del mar); sistema para portar la pértiga en cubierta; trajes de supervivencia; chalecos; pirotecnia; EPIRB...etc

Por otra parte las comunicaciones sufrieron diferentes test que "aseguran" una correcta instalación y funcionamiento, la SSB (BLU) se limpiaron bornes y terminales y también los que corresponden a la placa microporosa (masa) por el interior del casco; por otro lado las conexiones a las dos antenas (bakstay y vertical).

Se comprobaron las 3 VHF (tope de mastil; pedestal de popa; portatil) determinando los canales que son comunes entre el sistema europeo y EE.UU. y al mismo tiempo el correcto alcance (con la del tope del mastil llegamos a comunicar con otra estación que estaba a 32 millas de distancia). Funcionamiento correcto del Pactor III que nos posibilitará acceder a internet para enviar emails y bajar meteo desde cualquier lugar del Mundo. Y tambien text del Iridium con la incorporacion en la memoria de telefonos muy importantes en cuanto a la seguridad.

Sobre la obtención de información sobre el Pacífico, es un trabajo permanente: se intercambian informaciones, derroteros y cartas con otros navegantes; se estudia detenidamente la stadistica de otros años donde el fenomeno del Niño tuvo influencia; informaciones sobre los sitios donde se puede obtener agua, diesel, abastecer el barco...ayuda mecanica...Y la ultima investigación es sobre la obtención de diferentes Nets (ruedas de navegantes) que desde muchos sitios del Pacifico emiten y reciben (por SSB (BLU) poniendo en contacto a los navegantes y ayudando en cuanto a las informaciones meteo...

Y muchas cosas mas que no se pueden encuadrar en un bloque determinado... pequeñas cosas que a veces llevan mucho tiempo reparar o cambiar o modificar o anular o incorporar...

Bueno, pues ya nos queda pocas cosas que revisar del listado y creemos que para final de mes el Tin Tin estará dispuesto para zarpar de nuevo. Estamos pensando en arrumbar de nuevo a Panamá, perdernos durante 10 dias por Las Perlas, después recalar en Panama City para aprovisionar adecuadamente el barco (aquí en Ecuador los precios son muy bajos pero deja mucho que desear en cuanto a variedad) y después, con el barco preparado, volver a perdernos otros 10 dias por Las Perlas. De esa manera pasará el mes de Febrero y al final de este mes, decidir si arrumbamos hacia las Islas Gambier o a Galápagos a la vista de la evolución del Niño.

En fin, ya os tendremos informados de nuestras decisiones.

Recibir un fuerte abrazo

Isabel y Guillermo
Tin Tin

[TIN TIN]

Hola

Bueno, pues ya tenemos fecha de salida y ésta será el 3 de Marzo y lo haremos directamente desde aquí, de Ecuador.

Con independencia de lo que os comentabamos en anterior email sobre los inconvenientes de "subir" a Panamá hay otro mucho mas importante y definitivo, la marea. Nos explicamos, Bahia de Caráquez es un estuario al que se accede a través de una barra de poca profundidad y ésta hay que atravesarla con la pleamar. Y el otro dia cuando nos pusimos a estudiar seriamente cual podría ser la fecha de salida, nos dimos cuenta que solamente hay dos periodos de tiempo en el próximo mes y medio en los que la marea es propicia, o sea, que tenga mas de 2,70 metros de altura (el Tin Tin cala 2,20 m.) y que coincida a una hora por la mañana. Y estos dos momentos son, uno en la primera semana del mes de Febrero... muy precipitado y otro en la primera semana del mes de Marzo. Así que decidimos esperar hasta las 05.52 horas de la mañana del dia 3 de Marzo para zarpar de Bahia de Caráquez.

Nuestra primera idea es salir de Bahía e irnos para Cabo Pasado, un lugar tranquilo protegido por el cabo que está a 15 millas al Norte de nuestra actual posición. Allí estaríamos fondeados unos dias y mientras limpiaríamos bien la obra viva (la parte sumergida del barco), pondríamos a funcionar la desalinizadora, probaríamos los pilotos automáticos... ¡nos bañaríamos!...y... ¡pescaríamos!..o sea, volveriamos a retomar la vida de fondeo por aproximadamente unos 5 dias.

Si todo va bien (en caso contrario siempre podríamos salir para Panamá si fuera necesario hacer alguna reparación inaplazable) el dia 8 de Marzo arrumbaríamos al archipiélago de Galápagos (560 millas) donde según nuestros cálculos llegaríamos sobre el 12 de Marzo. Nuestra estancia en Galápagos viene dictada por una severa reglamentación que prohibe estar en el archipiélago mas de 20 dias, así que el dia 1 de Abril partiríamos hacia la Polinesia.

Y aquí viene una gran duda, podemos arrumbar directamente hacia las Marquesas (3.050 millas) o arrumbar hacia Gambier (al sureste de Tuamotus, 2.980 millas) y según nuestros cálculos mas conservadores (una media de 5 nudos) teniendo en cuenta la posibilidad de grandes areas de calmas y que las distancias son similares a los dos destinos, tardaríamos 25 dias, o sea para llegar sobre el 25 de Abril. Todos estos cálculos cuadran bastante bien ya que a la Polinesia no se puede llegar antes del 15 de Abril puesto que a finales de Marzo acaba oficialmente la temporada de huracanes.

El planing anterior es viable por que todos los pronónticos apuntan a un debilitamiento del fenomeno del Niño para esas fechas. De momento está actuando de forma moderada.

En cuanto al aprovisionamiento básico (agua, combustible, aceite y energía eléctrica) quedará como sigue:

Para el agua, (sin contar con la producción de la desalinizadora 110 litros por hora):
Capacidad total de almacenaje de agua: 1000 litros que con un gasto de 5 litros por dia da como resultado 200 dias, o sea, 6 meses.
Capacidad de agua embasada: 150 litros que con una ingesta de 2 litros diarios da un resultado de 75 dias.

Para el combustible (diesel) + aceite (15/40):

Capacidad total de almacenaje de diesel: 970 litros que a 5 nudos (1850 RPM) consume 2,53 litros por hora, lo que nos da una autonomía de 388 horas que equivale a 1.940 millas.
Capacidad total de almacenaje de gasolina (fuera borda): 30 litros
Capacidad total de almacenaje de aceite: 40 litros (cambio cada 150 horas, motor: 9 litros, generador: 6 litros)

Para el cálculo del agua, como veis no tenemos en cuenta la produción de la desalinizadora...¿por qué?...pués porque lo que depende de la producción de una máquina siempre está sujeto a presuntas averias o desarreglos, por ello es necesario contar siempre con la mayor seguridad posible en los cálculos.

Respecto al combustible, la idea es gastar lo menos posible y en singladuras tan largas como éstas, si nos topamos con areas o periodos de calma, pués habrá que artarse de paciencia y esperar a que salga el viento...dedicase a la lectura... Unicamente en el caso que a través de la información meteo o datos suministrados por otros barcos que señalen la existencia de viento en otras areas próximas, se puede hacer uso de la propulsión mecánica para acercarse.

Y respecto a la energía eléctrica, disponemos de tres bancos de baterias que en total suman 1100 amperios/hora:

Como medios de recarga disponemos en primer lugar de dos paneles fotovoltáicos de 130 W que nos producen en las horas centrales del dia (11.00 y las 13.00) entre 18/22 amperios hora. Sobre las 07.30 horas de la mañana la producción es de aprox. 5.8 a 7.1 A/h. Sobre las 10.00 entre los 14.3 y los 15.6. Sobre las 14.00 entre 13.0 y los 13.8. Y sobre las 17.00 entre 1.4 y 1.6 A/h...

En segundo lugar (caso de dias muy nubosos) tenemos un alternador que va ligado por una correa al barrón de la hélice y cuando el Tin Tin navega a unos 6 nudos, este alternador produce aprox. 8 A/h

En tercer lugar está el cargador de baterias para lo cual es necesario poner en servicio la planta (generador). Este cargador suministra 50 A/h

En cuarto lugar está el alternador del motor propulsor que produce un máximo de 120 A/h.

Bueno, la próxima vez os hablaremos del aprovisionamiento alimenticio sobre el que habrá mucho que comentar...jejeje...Por ahora ya estamos mas relajados, el grueso de las revisiones ha pasado de forma muy satisfactoria. El último trabajito fue recircular todo el diesel de uno de los tanques (el que no se miró en Trinidad) para limpiar el tanque...y alternar el funcionamiento del motor con ambos tanques de combustible. Tenemos muchas fotografias de los trabajos y una muestra significativa de ellas saldrá en el Cd que enviaremos a Carmelo junto con los reportajes fotograficos que corresponden a los últimos 7 meses.

Recibir un muy fuerte abrazo

Isabel y Guillermo
Tin Tin

[Pixuetu51]

Conciencudo planeanemineto pareja, enhorabuena por ello, aparte de por vuestro modo de vida, habrá que guradr este post para recordarlo cuando tengamos que emprender una aventura semejante.


Un abrazo desde la lluviosa, fria y ventosa Asturias de estas semanas
_________________
El verdadero valor consiste en prever todos los peligros y despreciarlos cuando llegan a hacerse inevitables.
Fénelon

[TIN TIN]

Hola

Bueno, pues ha llegado el momento de zarpar de nuevo. Como estaba previsto el próximo miércoles dia 3 saldremos de Bahía de Caráquez (Ecuador), y tras unos dias de fondeo en Cabo Pasado (a 20 millas al norte de aquí) tomaremos rumbo al Oeste. También se mantiene el planing inicial en cuanto a la ruta: Galápagos - Gambier - Marquesas - Sociedad - Cook - Tonga y después Nueva Zelanda donde tenemos previsto recalar en la primera quincena del mes de Noviembre.

Los preparativos para este largo viaje han sido complejos y concienzudos. En anteriores comunicados ya os hemos puesto al corriente del programa de revisiones que ha sufrido el Tin Tin. Y una vez acabada esta primera fase, entramos en otro programa llamado: Abastecimiento. En un primer momento realizamos un estudio previo de cuales iban a ser nuestras necesidades elementales, necesarias y deseables, dando como resultado un listado de provisiones el cual pasó por otras dos fases: la primera fue localizar el sitio donde obtener los productos y la segunda realizar una estiba adecuada. Aquí en Ecuador la oferta está bastante limitada, por ello hubo que inspeccionar diferentes emplazamientos y comercios hasta dar con el material deseable o el material mas próximo al ideal.

El abastecimiento lo divimos en varios grupos:
a.- Combustible, aceite y agua en tanques
b.- Repuestos mecánicos, eléctricos e hidráulicos
c.- Productos alimenticios enlatados
d.- Productos alimenticios embasados al vacío
e.- Productos alimenticios congelados
f.- Productos alimenticios frescos
g.- Agua embasada, cerveza, vino y zumos
h.- Productos de higiene y limpieza

Una vez determinada la cantidad de cada uno de los productos (calculando 8 meses de travesía...), procedimos a adquirirlos poniendo especial atención en las fechas de caducidad. También estudiamos los ingredientes (muchas veces compramos una unidad para probar la calidad) y el estado de los embases ya que los defectuosos o próximos a deteriorase pueden dar lugar a una colonización de su interior por bacterias y éstas producir peligrosas intoxicaciones.

Una vez que los productos se encontraron en el barco, tuvimos que elegir cuidadosamente el lugar de estiba, el cual debía de ser el mas adecuado para cada caso. Por ejemplo, los productos pesados (los enlatados y las bebidas) los estibamos lo mas a bajo posible con el fin que su peso no pueda afectar, aunque sea mínimamente, a la estabilidad del barco, y distribuidos de tal manera que no produzcan escoras o corrijan las existentes.Y para ésto tuvimos en cuenta cual se supone será el costado mas habitual por el que nos entrará el viento en la travesía, y será a este costado, el de barlovento, donde es preferible llevar la mayor cantidad de estiba pesada de consumo lento, asi como los tanques de agua y combustible que no estarán en servicio.

Los productos químicos como las pinturas, disolventes, resinas, cloro...etc deben de estibarse en lugares lo mas aireados posible y en el interior de un contenedor que recoja cualquier escape del producto. Los productos ligeros y de primera necesidad (café, leche en polvo, arina, azucar...etc) deben de estar estibados en lugares "altos" y de fácil accesibilidad. Los productos frescos (tomates, patatas, cebollas, ajos, fruta...etc)deben de estar en lugares aireados preferiblemente en el interior de redecillas...el agua embasada en contenedores de 20 litros deben de ubicarse en lugares donde se puedan sujetar firmemente...etc...etc...

Afortunadamente el Tin Tin es un barco grande y tiene una gran capacidad de estiba y ello permite, no solo almacenar una gran cantidad de material, sino repartir y clasificar cómodamente todos los productos... pero no es fácil estibar teniendo en cuenta la prioridad de consumo o disponibilidad, por ello una buena planificación permite una correcta distribución que facilite el acceso sin tener que... ¡desarmar el barco para sacar una lata de espárragos!... jejeje....

Por otro lado los productos tienen que alojarse lo mas inmóviles posible para evitar que los continuos movimientos del barco (a veces pueden ser ámplios y bruscos) puedan llegar a deteriorar los embases. Y también por ello, es de vital importancia poner atención a puntos angulosos o punzantes... a veces aristas plásticas que parecen no ofrecer ningún problema ocasionan roturas en embases tras meses de continuo rozamiento...Todo esto no ocurre en vuestras estáticas moradas...jejeje...

Y otro aspecto que hay que tener en cuenta sobre la inmobilidad de los productos, es la importancia que tiene en la eliminación de ruidos... cricri... cracra... Cuando se convive con el barco durante tanto tiempo, ya se tienen gravados en la mente todos los ruiditos que se producen a bordo según y en que condiciones. Los ruidos de fondeados...los ruidos de amarrados a puerto...los ruidos de navegando a motor...los ruidos de navegando a vela con fuerza 3...y con fuerza 5...y con fuerza 9....y por lo tanto la mente esta acostumbrada a identificar cada uno de ellos con tal o cual cosa. Cuando aparece un nuevo ruido, hay algo en nuestro interior que no se relaja hasta dar con su origen. En un velero, preparado para una navegación oceánica, hay miles de cosas que tienden a moverse, a desgastarse, a sufrir esfuerzos, a absorver esfuerzos, a descargar esfuerzos...y a veces a soltarse e incluso romperse, por eso es muy importante eliminar los sonidos "inocentes" para detectar rápidamente los que pudieran indicar el inicio de un problema.

Y al final es también deseable realizar un plano de estiba, o sea, un plano donde se indiquen los lugares de estiba y su contenido. Es fácil que a medida que pasa el tiempo, uno no se recuerde donde está tal o cual cosa... y para ello este documento ayuda a su rapida localización.

La cuestión es que ya estamos listos, todo lo que hemos podido revisar, modificar, mejorar, lo hemos realizado durante estos meses y aunque la navegación ejercerá sobre todos los sistemas la prueba definitiva aflorando nuevos problemas o desarreglos, esperamos que estos sean pocos y los inconvenientes de baja intensidad. Por nuestra parte estamos mentalizados (buena estiba mental...jejeje...) para asumir este gran reto, cruzar el Océano Pacífico y navegar las 9000 millas que nos separan de Nueva Zelanda lo mas relajadamente posible y disfrutando del paisaje y paisanaje...como hasta ahora...

Si bien es cierto que el Pacífico Sur alberga multitud de incertidumbres (muchas cartas nauticas fueron levantadas durante la 2ª Guerra Mundial, son imprecisas y existen muchos puntos no cartografiados...) por lo cual hemos realizado una extensa búsqueda de información de todo tipo (derroteros, reportes de otros barcos, programas de navegación sofisticados, fotografias satélite...) que nos ayudará a navegar con unos niveles de seguridad muy aceptables.

Por otro lado la meteorología en esta parte del Mundo no obedece a patrones standar (el Pacífico Sur es demasiado grande para que lo "controle" un sólo anticiclón como en el Atlántico...) y los parámetros meteo son muchas veces variables e impredecibles. Este año está afectando también el fenómeno del Niño, aunque de una forma moderada, pero que aportará alteraciones meteorológicas difíciles de predecir...en definitiva, una auténtica aventura que nos obligará a tomar decisiones diariamente para poder adaptar nuestro rumbo a las condiciones reinantes.

En otro orden de cosas, deciros, que nuestro acceso a Internet a partir de ahora va a quedar seriamente reducido. Posiblemente nos podamos conectar sin problemas en la isla de Tahiti a donde arribaremos por el mes de Junio y después posiblemente en Niue, Tonga y por supuesto en Nueva Zelanda.

Solo nos queda agradeceros las muchas muestras de cariño que hemos recibido y la enorme satisfación de saber que seguis ahí...

Recibir un muy fuerte abrazo
Isabel y Guillermo
Tin Tin

[Pixuetu51]

Venga pareja que tengais un muy buena travesia, estaremos esperando que tenagis una buena conexión para tenernos al corriente de vuestras andanzas.

Como ya os he dicho en anteriores post, vuestras aprotaciones son un auntentico tratado de planificación de una gran travesía.


Un abrazo
_________________
El verdadero valor consiste en prever todos los peligros y despreciarlos cuando llegan a hacerse inevitables.
Fénelon

[Xarpa]

Muchas gracias, chicos. Que disfrutéis de vuestra gran travesía y ya nos contareis.
Un fuerte abrazo.
_________________
Visita mi blog:

http://xarpa2.blogspot.com/

[kaia]

Solo desearos buena proa, que ya veo que programais todo a conciencia, seguiremos vuestros pasos, aunque con cierto tiempo de retraso, que el Caribe tiene mucho que ver.
Un abrazo desde Saint Maartin
Salú
_________________
www.bahialasislas.es
Soñar es gratis, pero hacer realidad los sueños nos cuesta una vida, ¡Yo lo conseguí!
Angel Viana

[Pixuetu51]

Estaba alo preocupado por lo del tsunami que aunque de lejos afectaba a las costas de Ecuador.

Bueno haber si arribais a esas islas otrora referencia de todos los transmundistas, hoy ya demasiado coemrcializadas creo, y nos conteis como fue lo del tsunami o las olas gigantes que decian afectaria a Ecuador, o si se quedó en nada como seria de desar.


Que tengais una feliz travesia
_________________
El verdadero valor consiste en prever todos los peligros y despreciarlos cuando llegan a hacerse inevitables.
Fénelon

[Pixuetu51]

Copiado desde el post de Olage en la Taberna

Hola.

05.35 hora local marquesiana (9,5 horas menos que la UTC), apenas sale una ligera claridad por el Este y nuestra atención se centra hacia la proa del Tin Tin, o sea, al Oeste.

Ante nuestra proa una sombra grande e indefinida...10 minutos mas tarde...¡¡TIERRA!!...por fin alcanzamos el extremo occidental de isla de Hiva Oa (09º48'S/138º51'W).

Como si fuera una película de ciencia ficción la claridad del dia deja ver una isla espectacular ¡altísima! con orillas prácticamente verticales y un verde intenso en sus laderas. Las cúspides mas elevadas parecen agujas y sobre ellas anida una blanca y billante nube.

Las aguas están relativamente calmas y vamos navegando las 20 millas que nos faltan hasta la capital Atuona boquiabiertos de contemplar tanta belleza. Cercanas se ven otras islas del archipiélago.

La navegación desde Ecuador ha sido lenta como consecuencia del debilitamiento de los vientos Alisios que no se refuerzan hasta mediados del mes de Mayo, tranquila, sin haber realizado una sola milla ayudándonos de la propulsión mecánica y sin tener ninguna averia a bordo, todo perfecto.

Después de 35 dias de navegación y 3.645 millas recorridas...¡HEMOS LLEGADO AL ARCHIPIÉLAGO DE LAS MARQUESAS, POLINESIA FRANCESA! y desde aquí os enviamos a todos un muy fuerte abrazo.

Isa&Gui&Tin


Darles la enhorabuanea a Isabel y Gillermo y por supuesto al Tin Tin por tan excelente travesia

Abrazos
_________________
El verdadero valor consiste en prever todos los peligros y despreciarlos cuando llegan a hacerse inevitables.
Fénelon

[Trancanil]

Enhorabuena !!!!!!!! por esa navegación. Con esa meticulosa preparación, dejando lo menos posible al azar , se garantiza el exito y el disfrute ( aunque seguro hay momentos duros.... ) .

Ahora realmente estoy tan verde de envidia como la selva de esas afortunadas islas. Ole por vosotros !!!!!!!


Salú
_________________
Solo lo que puede salir muy mal, merece realmente la pena.

Paul Bowles

[Pixuetu51]

De nuevo transcribo el post de oloaje en la taberna con la cronica del Tin Tin .

Espero que a Gullermo e Isabel no les moleste






Hola.

Ya estamos listos para la próxima travesia después de 38 dias en Las
Marquesas y haber visitado 4 de sus islas: Hiva Oa, Tahuata, Ua Pou y Nuku
Hiva.

Esta travesía será de tan solo 543 millas que nos llevará desde la isla de
Nuku Hiva (donde estamos ahora) al atolón de Kauehi (15º 57,0'S / 145º
12,0'W) en el Archipiélago de las Tuamotus (recordar que la Polinesia
Francesa está dividida en cuatro distritos: Marquesas, Tuamotus, Sociedad y
Australes y de ellos visitaremos los tres primeros) Las Tuamotus se
encuentran entre nosotros y la isla de Tahiti (que pertenece a las Islas
Sociedad y es la capital de la Polinesia Francesa). Pensamos salir mañana,
lunes dia 24, y dependiendo de la intensidad del viento, nos llevará unos 4
días. Otros atolones de Las Tuamotus que pudiéramos llegar a tocar antes de
nuestra arribada a la isla de Tahití son Fakarava y Toau..., pero todo
dependerá del tiempo meteorológico y los horarios de las mareas para entrar
en los lagoons. Y hablando del pase a los lagoons de los atolones, deciros
que en la mayoría de ellos con marea creciente o decreciente y cuando soplan
Alisios moderados, la corriente llega a los 8 ó 9 nudos, por eso es tan
importante conocer de antemano las características concretas de cada pase
(hay atolones que tienen 2 ó 3 pases) y los horarios de las mareas (suele
"parar" la corriente una hora despues de la bajamar durante 30 minutos). A
todo esto hay que sumarle importantes errores cartográficos en las cartas
electrónicas que no son, ni mas ni menos, que digitalización de las cartas
tradicionales de papel y por lo tanto mantienen los mismos errores que éstas
últimas.

Por otro lado, en algunas de las islas del Pacífico se han dado casos de
Filariasis (Elefantiasis), enfermedad grave que es transmitida por las
picaduras de los mosquitos. Y teniendo encuenta esta posibilidad, nos hemos
vacunado en un centro médico de la isla donde estamos ahora (Nuku Hiva), ya
que no solo la Filariasis afecta a la Polinesia Francesa, sino que, mas al
Oeste, también la padecen Cook, Samoa, Fiji, Vanuatu, Papua...

Nuestra vida ha continuado igual de bien desde el último reporter (seguimos
en la Bahía de Anaho). Todos los dias buceamos al menos un par de horas por
la barrera de coral y ya hemos tenido algún inquietante encuentro con varios
tiburones de aleta de punta blanca, aunque éstos nunca han dado muestras de
agresividad. También hemos nadado a excasos centímetros de inmensas mantas
raya, algunas de las cuales sintieron por nosotros la misma curiosidad.
Tortugas, grandes pargos, peces loro, enormes meros y toda clase de peces
con la combinación de colores y formas que os podais imaginar. Nuestra
actividad pesquera se limita a los pulpos y langostas, ya que estas dos
especies están libres de la Cigüatera (envenenamiento que se puede contraer
si se consumen peces de arrecife coralino afectados por esta toxina, algo
parecido a la marea roja que afecta a los mejillones en Galicia...). Las
formaciones coralinas son espectaculares e inmensas. También hay que decir
que Las Marquesas son islas volcánicas y estas formaciones coralinas se
encuentran en sitios concretos, contrariamente a las Tuamotus donde el
conjunto de los atolones son formaciones coralinas.

Como podeis ver, las aguas del Pacífico Sur...el último paraiso...no está
exento de riesgos...tiburones, ciguatera, errores cartográficos, barreras
coralinas, filariasis, pases a los lagoons...pero estos peligros, si se
conocen y se ponen todos los medios disponibles para protegerse, son
menudencias que no afectan el disfrute de esta area del Mundo tan alejada de
todo...tan diferente...tan aislada...

En otro orden de cosas contaros que el otro día fondearon cerca de nosotros
dos veleros muy diferentes. Uno de ellos tenía 140 pies de eslora (43
metros), cinco crucetas en el mastil mayor y tres crucetas en el mastil de
mesana, bandera inglesa, con tres tripulantes uniformados con camisas de
flores cuyo color del estampado variaba todos los dias, un capitán
extremadamente activo que se diferenciaba del resto de la tripulación por el
color de la gorra, una pareja de propietarios y dos amigos. Eran la
comidilla del fondeo... jejeje... la camarera lista con los albornoz cuando
los señores salian del agua...bajo la botavara de mesana el armador hacia
sus ejercicios gimnásticos todas las mañanas...la armadora vestida de Armani
dando vueltas y fumando un cigarrillo por la popa...los neoprenos listos
sobre los candeleros cuando tocaba buceo...un tripulante constantemente
limpiando y abrillantando la cubierta... lucecitas de colores submarinas por
la noche... Y el otro velero tenía 28 pies de eslora (8,5 metros, Mantra 28,
uno de los veleros mas pequeños y aparentemente endebles que hemos visto),
una cruceta, bañera abierta por la popa, bandera polaca, con una pareja de
ocupantes en traje de baño, de un intenso rubio platino los dos y estimamos
que él tendría sobre los 70 años y ella cercana a los 60... Los demás
veleros, pués eso...del montón, todos entre los 40 y los 50 pies (12/15
metros), ni tan modestos como los polacos y sin tantos lujos como los
ingleses... a no ser por la piña de plátanos verdes que la mayoría
esgrimimos en la popa... jejeje...

Nuestra relacción con la población local no ha sido todo lo abundante que
hubiéramos deseado. Ellos hablan normalmente el marquesiano (que tiene
notables diferencias con el tahitiano) y por supuesto también hablan el
francés, y nosotros ni lo uno ni lo otro. Desafortunadamente no hemos
encontrado a nadie que hable fluidamente el inglés (...y menos el español).
Por este inconveniente, la relacción con la gente local se limita, en la
mayoría de las ocasiones, al lenguaje internacional de gestos...De todas
formas hemos podido observar, en algún evento social al que hemos asistido,
que los marquesianos son gente muy afable, extrovertidos, muy educados y
siempre presentan una ámplia sonrisa. Los marquesianos son una raza muy alta
y fuerte. Las mujeres se presentan cautivadoras cuando se visten de forma
tradicional...sus pareos multicolores y sus tocados realizados a base de
multitud de flores... Muchos hombres muestran cuerpos atléticos, siempre
adornados con sus tatuajes tradicionales... y todo ésto se combina con un
sistema de vida relajado, donde nadie parece tener prisa, todos tienen su
ocupación y disponen de las protecciones socio/económicas que ofrece un gran
pais como es Francia... y en la mayoría de las familias hay un 4X4 aparcado
frente a la casa. Aunque la Poliesia Francesa pertenece a Francia, no está
considerada a ningún efecto como parte integrante de la Comunidad Europea.

Bueno, pues esto es todo por ahora. Esperamos que todo os vaya bien.

Recibir un fuerte abrazo
Isa&Gui
_________________
El verdadero valor consiste en prever todos los peligros y despreciarlos cuando llegan a hacerse inevitables.
Fénelon